胶济复线工程前后历时30年 德式青岛站被拆除 青报网-尊龙凯时app

复线建设中青岛站新建港湾调车场

胶济铁路双线淄河大桥建成

    核心提示：胶济铁路复线改造工程1959年始建，全部工程1990年年底完成，历时30余年。期间，停工——复工——再停工——再复工，曲曲折折，可谓中国政治经济走势的一个形象缩影。

    胶济铁路自1904年全线开通那天起，历时半个多世纪，一直是单线铁路。所谓单线铁路，就是运输区间内只有一条正线的铁路，在同一区间或同一闭塞分区内，同一时间只允许一列车运行，对向列车的交会和同向列车的越行只能在车站内进行。铁路上有个习惯说法：“待避”，等待避让之意。

    所谓复线铁路，是指有两条或两条以上正线的铁路，习惯上常指“双线铁路”，上下行列车分别在各自的正线上行驶。有了复线，铁路运输自然就通畅了许多。

    1958年项目启动，1961年“刹车”

    胶济铁路复线的修建，要追溯到“大跃进”时期。

    1958年，“大跃进”运动如火如荼，山东半岛工业生产对内地原材料需求日益增大。受此影响，胶济铁路“一度大搞所谓‘快速作业法’，编开‘红旗列车’（超长、超重列车）及‘捎脚’‘下蛋’等编组列车方法，造成运输秩序混乱和行车事故增多”。（《青岛铁路分局志1899——1900》144页）

    随着运量增加及沿线拟新建工业区，国家决定修建胶济复线（也称胶济双线）。

    工程建设，设计先行。1958年2月，北京铁道学院（北京交通大学前身）开始勘测设计，第二年1月完成初步方案。后改由济南铁路局提出娄山至四方站施工设计资料。1960年11月，铁道部第三设计院承担部分区间施工设计。

    1959年，胶济复线开始修建，由济南铁路局承担。1960年12月，建成黄台——历城段。1961年，娄山——四方段仅完成李村河桥墩和部分路基。此后因基建压缩而停工。这是第一次停工。

责任编辑：张兆新