【引言】以1924年为起点，70年间，青岛火车站北端、横跨胶济铁路线上曾先后出现了三座天桥，分别是：1924年10月11日竣工的定安桥（30年代改称民国桥，1942年3月日本占领军授意拆除）、1947年11月4日竣工的泰云桥（定安桥旧址以南）和1970年4月30日竣工的跃进桥（拆除泰云桥后重建），它们是市区通往西镇的重要人行通道。
1990年，因火车站扩建工程之需，跃进桥被拆除。1993年7月，在该桥以北处开挖的“泰云地下通道”启用。至此，三座天桥写进了历史的记忆里。
泰云桥vs跃进桥
定安桥拆了，伪青岛市政府规划的地下通道直至抗战胜利时也未见影儿。
“胜利后，市民咸感定安桥的重要性。”1947年6月，台西区参议员在市参议会上建言市府，迅速予以修建。市府允准，即令市工务局负责测绘、估价、招标。7月5日开标时，“惟是日开标结果均超原预算甚巨”，特依章规定最高标价以4亿元为限，重新进行投标，同盛营造厂等6家建设单位竞标。
7月10日，市工务局会议室，泰云路木便桥工程再次当众开标，山东审计处派员会同检标，孰料，四家投标营造厂弃权，达不到“开标时须有半数（三家）以上方够法定数目”的要求，只剩下两家不能实行开标手续。后经山东审计处和市府会计处会商，以比价方式决定承标人，结果同盛营造厂以3.92244亿元最低标价，获得了承建该项工程权，市工务局遂与其签定修建合同。按照合同约定，同盛营造厂应在三日内开工，但因所需木料青岛市缺乏，须由该厂赴福州等地采购，待木料购齐即可正式开工。
7月13日，《平民报》以《泰安路木桥正在采购木料 短期内可望动工》为题，报道了泰云桥建设进程。
11月3日，《青岛公民报 晚刊》刊登《泰云桥竣工 市内西镇交通称便》一文：
国民桥旧址迤南，泰安云南两路间之木桥全部工程告竣，市内与西镇交通已重获恢复往日之便利。该桥将命名为“泰云桥”，刻正呈市府核示中。
和定安桥一样，泰云桥也是木质天桥。不过，其质量远不如前者。《平民报》对此留有记录：
泰云桥骨骼却不及国民桥来得强壮、结实，行走其上，吱吱作响，像是悲哀的呻吟。
泰云桥“骨骼不结实”为20年后再遭拆除埋下了伏笔。
主持泰云桥设计及修建的市工务局技正王兴仁，向青岛各报记者畅谈泰云桥重建背景以及选择木制的原因——
该桥关系市内与西镇交通至巨，复员建设此为刻不容缓者，故工务局对此甚为注意，列为三十六年度中心工作。本人初奉张益瑶局长之命，主持该桥设计工作，就青岛都市计划中车站位置及目前经济环境，详加考虑比较，以暂作半永久性之木桥为宜。
在抗战复员建设时期“经济穷劣情形下”，建设这座半永久性的木桥，政府部门也颇感吃力，他们先后向胶济铁路局、善后救济总署鲁青分署“化缘”，前者“拨给废钢轨为该桥计划中之顺梁”；后者“以工赈方式，协助面粉四百大袋，促使该桥顺利完成。”
泰云桥竣工了，与民众的兴奋相左，媒体则为经济凋敝、时局动荡而忧思。
《平民报》如是写道：“但到泰云桥中间最高处，俯视、左顾右盼后，就有今昔沧桑之感。马路两侧店铺不再繁荣，桥下的火车少了，难胞们的呼号取代了负货工人的壮歌。”
11月4日，泰云桥正式开通，“而今自晨至夕，又是行人络绎，熙熙攘攘了”。
《民言报》报道：“下午3时，市工务局张（益瑶）局长、鲁青分署工赈科葛科长十余人前往验收，随即开放。剪断铁丝后，行人纷纷，称便不止。该桥长107公尺（米），宽3公尺（米），跨泰安路、云南路，工程费时3个月，用款4亿余元建成，为市参议会成立之后，对市政建设建议完成事项之一。”
相较于“长190米、宽4.9米”的定安桥，泰云桥长度缩短了83米，宽度窄了1.9米。
建设如此体量的泰云桥，还得靠向有关部门伸手，经济如此窘迫的青岛市政府，却是“风物长宜放眼量”：“保留国民桥（原定安桥）桥基，俟至相当时机，再行恢复。”
基于此，市工务局以“木便桥系临时建筑，则国民桥之名称，未便沿用，即以两马路泰安路、云南路取名，命名为泰云桥，以示区别。”
泰云桥开通后，时有马车、货车通行，负责管理交通的市警察局担心长此下去桥梁承受不住，遂于11月15日以（户）字第1762号公函，致市工务局咨询。17日，工务局长张益瑶回复：“该桥只准同行自行车、人力车（洋车），其余马车、货车及汽车等，应绝对禁止通行。”
得到市工务局明确答复后，市警察局以“少数行人在泰云桥上斗殴或载运笨重物品，以致有伤桥面”为由，在桥两端设立牌示：1、禁止车马通行（除自行车、空人力车）；禁止携带危险物品通行；3、禁止任意抛弃果皮等废物；4、禁止置放笨重物品。如有违者，一律严办。
马车、货车桥上行得以明令禁止，但日益拥挤的人流，一个半月后，已使杉木、松木铺就的桥面板受到了严重磨损。无奈之下，市工务局呈文市政府，请求将桥面改铺柏油。
▲泰云桥改铺柏油漆的呈文。
泰云桥自开通放行以来，至今已一个半月。经调查所得，平均每小时来往869人（自行车及人力车在外），行人非常拥挤，行动迟缓，若到春暖事忙之时，拥挤之状更不堪睹矣。人行迟缓，足与地之摩擦机会愈多，桥面板原为杉松铺成，经一个半月之摩擦，已现露相当损耗。故为防止计，拟请改铺柏油桥面，是否有当，签呈鉴核。
行人拥挤、行走迟缓让管理部门头痛不已，更有甚者，有人在桥面设摊卖烟酒。
1948年3月11日，市工务局致函市警察局长黄佑，请其“饬属严予禁止”。
泰云桥为市中去往西镇交通要道，开通以来，行人甚繁，每分钟约有七八十人，近有烟糖小贩在桥上设摊，不惟妨碍交通，且易发生危险，拟请贵局饬属严予禁止，以利行人，而维安全，相应函达请烦查照，予以办理。
收到信函后，市警察局迅速回应：泰云桥上禁止设摊、禁止叫卖；行人过桥应迅速通过，不准浏览。并通过报纸，广而告之——
本市警局以甫自修竣之泰云桥，原为便利市民交通而建，只限行人通过，汽车及繁重物品一律禁止驶运。又以桥面不甚宽阔，且地处交通要冲，行人来往频繁，特规定行人过桥时，应迅速通过，不准浏览，桥上严禁设置摊贩或叫卖，即桥之两端附近，为重视观瞻，维持交通，保持清洁计，亦一律严禁行人堆集，或设摊等事。闻该局拟特派交警警察专负其责，取缔一切。
1949年6月2日，青岛解放，泰云桥被新生政权接管。
1955年4月11日，市政府建设局决定对泰云桥修补加固。此时的泰云桥因年久失修，“柱廊、桥面板、栏杆等已有腐烂损坏现象，油漆也开始脱落。”
修补工程计划5月13日完工，负责施工的第一道路工区职工为喜迎“五一”国际劳动节，决定开展劳动竞赛，最终在4月30日下午5时30分全部完工。
《青岛日报》以《实现了节前完成泰云桥修补工程的诺言》为题，报道了火热的施工现场——
在讨论高空作业时，原计划用吊板高空作业，既不安全，又不方便。因为这座桥处在交通要道上，妨碍机车来往。后来，职工们选用吊架施工，吊架可以随时起落或移动，既不妨碍机车通行，同时又加快施工速度。原计划4月23日完成五个主要桥孔修补工作，到4月20日就提前完成。
接着，职工们开展劳动竞赛，挑架刷柏油工作计划每工15平方公尺，实际达到了35平方公尺。4月28日除桥下半部工程结束外，桥上照明电线修补好，并进行桥面修补和刷油漆……
1968年11月，青岛市政工程管理处工程队拆除了泰云桥，在西接云南路、广州路，东接济南路、北京路、天津路、大沽路、肥城路、泰安路等6个路口处，开工建设横跨胶济铁路、西镇至市区的人行天桥。
该桥结构形式为桥梁工人首创的钢筋混凝土双曲拱桥，具有中国独特风格和民族特色。桥身3孔，桥长132.24米，宽5.38米，主拱圆净跨52米，横跨6条铁路线，边拱圆跨15.38米，人均设计荷载每平方米350公斤。上部构造为：主孔采用等截面悬链线，边孔采用等截面圆弧线双曲拱；下部构造为：石砌重力桥台，两边孔桥台基础采用混凝土灌注桩。
▲跃进桥（上个世纪80年代改称为天桥）。
1970年4月30日，这座大型双曲拱桥建成，名曰“跃进桥”，工程决算为28.70万元。
5月1日，《青岛日报》以《青岛首座大型双曲拱桥———“跃进桥”建成》为题，进行了渲染报道。
1980年代末，因胶济铁路复线建设和青岛火车站扩建工程之需，这座名称极具政治色彩的“跃进桥”（注：文革后改称“天桥”）被拆除。
责任编辑：张兆新